Когда груза меньше, чем помещается в фуру, отдельную машину брать незачем: за пустой кузов всё равно пришлось бы платить. В этом случае отправка едет сборным грузом — вместе с грузами других клиентов. Разбираем, что это такое, как устроен путь такой отправки, что по ней можно везти и в какой момент сборная схема перестаёт быть выгодной.
Что такое сборный груз и чем он отличается от отдельной машины
Сборный груз — это отправка, которая занимает часть кузова, а не весь. Перевозчик собирает в одну фуру грузы нескольких клиентов, едущие в одном направлении, и каждый платит только за свою долю: за занятый объём и вес, а не за машину целиком. В отраслевых документах такая схема обозначается как LTL — перевозка меньше полной загрузки.
Отдельная машина устроена наоборот: кузов ваш целиком, независимо от того, сколько вы в него положили. Она едет от адреса загрузки к адресу выгрузки напрямую, без заездов на склады и без чужих мест рядом. Это быстрее и проще в сопровождении, но при небольшом объёме вы оплачиваете воздух.
Отсюда и разница в практике. Сборный груз дешевле для небольшой партии, но путь у него длиннее: отправка проходит через склад, ждёт формирования рейса в нужном направлении и на выдаче снова проходит через склад. Отдельная машина стоит дороже как единица, но при полной загрузке цена за кубометр у неё ниже, а маршрут короче.
Сборным грузом обычно возят то, что и составляет обычный товарооборот: несколько паллет продукции, партию комплектующих, оборудование в упаковке, мебель, товар на склад маркетплейса. Подробно условия и география сборных отправок описаны на странице услуги сборные грузы.
Как устроен путь сборной отправки
Первый шаг — приём на складе. Груз привозит сам отправитель или забирает наша машина по адресу. На приёмке места пересчитывают, взвешивают и обмеряют, сверяют количество и маркировку с документами и фиксируют внешнее состояние упаковки. Именно эти цифры, а не заявленные при заказе, попадут в накладную и в расчёт: если в заявке было пять мест, а приехало шесть, пересчёт увидит разницу сразу.
Второй шаг — консолидация. Принятые отправки распределяются по направлениям и ждут, пока наберётся рейс. Здесь же решается порядок загрузки: что ставится в глубину кузова, что ближе к дверям, что можно штабелировать, а что должно ехать в один ярус. От этого зависит и сохранность, и скорость выгрузки в точках.
Третий шаг — магистральный рейс. Фура идёт по направлению, по дороге может заезжать на транзитные склады, где часть мест выгружается, а часть догружается. Для отправителя это остаётся одной перевозкой с одним номером: перегрузы внутри маршрута — внутренняя кухня перевозчика.
Четвёртый шаг — выдача. Груз приходит на склад в городе назначения, и дальше возможны два варианта: получатель забирает его сам по документам и доверенности либо мы довозим отправку до двери. Доставка по адресу оплачивается отдельно, потому что это уже отдельная машина по городу, а не место в магистральной фуре.
Что можно отправлять сборным грузом, а что нет
Ограничения задаёт парк. У КамионЭкспресс это тягачи с тентованными полуприцепами двух размеров: 13,6 метра объёмом 92 м³ и 15,6 метра объёмом 110 м³. Тент — универсальный кузов: он берёт паллетированный товар, коробки, мешки, бухты, оборудование в обрешётке, мебель, стройматериалы в упаковке. Загрузка возможна сверху, сбоку и сзади, что упрощает работу с длинномерными и тяжёлыми местами.
Опасные грузы, подпадающие под ДОПОГ, мы не возим — ни сборным грузом, ни отдельной машиной. Это касается классов, для которых требуются свидетельство о допуске транспортного средства, специально обученный водитель и аварийная карточка. Неопасная химия — бытовая, техническая, строительная, не отнесённая к ДОПОГ, — перевозится на общих основаниях, но состав и класс груза нужно назвать заранее, до приёмки.
Температурный режим тентованный полуприцеп не держит. Если груз требует холода или защиты от промерзания, вопрос решается только привлечением наёмного транспорта с рефрижератором и обсуждается отдельно по каждой отправке: под такой груз нужно и подходящее плечо, и согласованный диапазон температур, поэтому в обычную сборную схему он не встраивается.
Есть и товарные ограничения, общие для сборных перевозок. В одну фуру не ставят рядом грузы, которые могут испортить друг друга: пищевые продукты и резко пахнущую химию, открытую металлическую стружку и мягкую упаковку. Поэтому описание груза в заявке — не формальность: по нему принимается решение о совместимости и месте в кузове.
Как считается цена сборной отправки
В сборной перевозке платят не за тонны и не за кубометры по отдельности, а за платный вес — больший из двух величин: фактического веса груза и объёмного. Логика простая: фура упирается либо в грузоподъёмность, либо в объём кузова, и ограничивает её то, что закончится первым.
Объёмный вес считается через плотность. Отраслевой ориентир для автомобильных сборных перевозок — 250 кг на кубометр: каждый кубометр занятого места приравнивается к 250 килограммам. Паллета стройматериалов весит больше, чем её объём по этой формуле, и платным будет фактический вес. Партия подушек, пластиковой тары или утеплителя весит меньше — платным станет объёмный.
Считается это по габаритам места, а не по габаритам содержимого. Если товар лежит на паллете с выступом за её край или коробка вдвое больше изделия внутри, в расчёт идёт то, что реально займёт место в кузове. Поэтому аккуратная упаковка без лишних пустот напрямую влияет на цену, а не только на сохранность.
Сверх перевозки отдельно тарифицируются сопутствующие услуги: забор груза по адресу, доставка до двери, погрузочно-разгрузочные работы, жёсткая упаковка, страхование, хранение сверх бесплатного срока. Поэтому сравнивать предложения перевозчиков стоит по итоговой сумме за отправку, а не по ставке за килограмм. Посчитать свою отправку по фактическим габаритам можно в калькуляторе доставки.
Когда сборный груз перестаёт быть выгодным
Экономия сборной схемы работает, пока вы занимаете часть кузова. Чем ближе отправка к полной машине, тем меньше смысла в сборном тарифе: вы уже фактически везёте фуру, но платите по ставке за долю, которая на больших объёмах выходит дороже. Практический порог — примерно 10 тонн или 40 кубометров. После него отдельная машина обычно дешевле в пересчёте на ту же партию.
Порог работает по любому из двух параметров, а не по обоим сразу. Лёгкий объёмный товар может перешагнуть 40 кубометров при весе далеко до десяти тонн — считать всё равно нужно машину. Плотный груз наберёт 10 тонн, заняв заметно меньше 40 кубов, и вывод будет тем же.
Кроме цены на выбор влияют сроки и характер груза. Отдельная машина идёт напрямую, без складских циклов и перегрузов, поэтому едет предсказуемее, а груз меньше раз перекладывают. Для хрупкого, нестандартного по габаритам или срочного товара это часто перевешивает разницу в стоимости даже ниже порога. Когда именно стоит переходить на машину целиком, подробно разобрано на странице отдельная машина.
Обратная ситуация тоже встречается: регулярные мелкие отправки в одно направление иногда выгоднее объединить в одну машину по графику, чем возить по отдельности сборным грузом каждую неделю. Это считается по фактической статистике отгрузок, а не по одной партии.
Как подготовить груз к отправке
Упаковка. Груз в сборной перевозке едет в одном кузове с чужими местами и проходит несколько перегрузов, поэтому упаковка должна держать штабелирование и перемещение погрузчиком. Базовый вариант для товара в коробках — паллета, стянутая стрейч-плёнкой, с ровными краями без выступов. Хрупкое, тяжёлое и нестандартное по форме лучше зашивать в жёсткую обрешётку: это дороже, но снимает большую часть рисков. Подробный разбор — в материале как упаковать груз для транспортной компании.
Маркировка. На каждом месте должна быть наклейка с отправителем, получателем, городом назначения и номером места в формате «1 из 5». Без номеров пересчёт на складе и на выдаче превращается в спор, а при частичной выдаче непонятно, чего не хватает. Манипуляционные знаки — «верх», «хрупкое», «не штабелировать» — наносятся на видимые стороны, а не на дно.
Пересчёт мест. Количество в заявке, на маркировке и в накладной должно совпадать. Если пять коробок на приёмке обтянули в одну паллету, в документах это одно место, а не пять, — и на выдаче получатель примет одно место. Расхождение проще устранить до погрузки, чем разбираться с ним в городе назначения.
Документы. К отправке нужны данные отправителя и получателя с контактными телефонами, описание груза, количество мест, вес и габариты. Для юридических лиц добавляется товаросопроводительный комплект, а получателю на выдаче потребуется доверенность, если он забирает груз не как руководитель организации. Полнота данных на этом шаге определяет, поедет ли отправка тем же рейсом или будет ждать уточнений.
Частые вопросы
Что такое сборный груз простыми словами
Это отправка, которая занимает часть кузова фуры и едет вместе с грузами других клиентов в том же направлении. Вы платите за свою долю по весу и объёму, а не за машину целиком.
Чем сборный груз отличается от отдельной машины
Сборный груз проходит через склады: приёмку, консолидацию, магистральный рейс и выдачу. Отдельная машина идёт от адреса загрузки к адресу выгрузки напрямую, кузов занят только вашим грузом, и платите вы за машину независимо от загрузки.
Как считается платный вес сборной отправки
Берётся больший из двух показателей — фактический вес груза и объёмный. Объёмный считается по габаритам мест из расчёта 250 кг на кубометр, то есть каждый занятый кубометр приравнивается к 250 килограммам.
Когда выгоднее взять машину целиком
Ориентир — примерно 10 тонн или 40 кубометров по любому из двух параметров. Выше этого порога отдельная машина обычно выходит дешевле на ту же партию и едет предсказуемее, без перегрузов.
Какие грузы нельзя отправить сборным грузом
Опасные грузы по ДОПОГ мы не возим ни сборно, ни отдельной машиной. Груз с температурным режимом тентованный полуприцеп не держит — такая перевозка возможна только на наёмном транспорте и обсуждается отдельно по каждой отправке.
