Работа водителем категории Е на магистральных рейсах

Что это за работа

Мы транспортно-экспедиторская компания из Набережных Челнов и возим сборные грузы и отдельные машины по России. Водитель на магистрали ведёт рейс от головного склада на Мензелинском тракте до города выгрузки и обратно: принимает загруженную машину, контролирует крепление груза, идёт по маршруту и сдаёт груз на складе партнёра или клиенту. Это не работа по разовым заявкам с биржи, где маршрут и оплата выясняются в последний момент: направления у компании постоянные, рейсы уходят по расписанию дважды в неделю, во вторник и в пятницу, поэтому и маршрут, и примерный срок, и сумма за рейс известны до выезда. Документы по перевозке электронные — транспортные накладные оформляются через ЭДО, поэтому бумажной рутины и споров «кто что подписал» меньше, чем обычно бывает на межгороде.

Сколько платим и из чего складывается оплата

Оплата водителя состоит из трёх частей, и мы называем их прямо, а не прячем за словами «достойная зарплата». Первая часть — километровая ставка: 11 ₽ за километр, если работаете на машине с кузовом 13,6 метра и объёмом 92 кубометра, и 14 ₽ за километр на удлинённой машине 15,6 метра и 110 кубометров. Вторая часть — суточные: 1000 ₽ за каждые сутки, проведённые в рейсе, независимо от того, идёте вы гружёным или стоите под выгрузкой. Третья часть — премии за работу, которая обычно остаётся неоплаченной: дополнительные выгрузки по маршруту, растентовки, срочные рейсы. Помесячной вилки мы намеренно не пишем: она зависит от того, сколько километров вы реально прошли за месяц, и любая красивая цифра в объявлении была бы обещанием, за которое потом никто не отвечает. Конкретный расчёт по нашим маршрутам заместитель директора разбирает в разговоре на цифрах.

• 11 ₽ за километр на машине 92 м³ (кузов 13,6 м)
• 14 ₽ за километр на машине 110 м³ (кузов 15,6 м)
• Суточные 1000 ₽ за каждые сутки в рейсе
• Премии за дополнительные выгрузки, растентовки и срочные рейсы
• Официальное оформление по трудовому договору

На чём работать

В парке компании тягачи с тентованными полуприцепами двух размеров: стандартный кузов 13,6 метра на 92 кубометра и удлинённый 15,6 метра на 110 кубометров. Другой техники у нас нет, и мы об этом говорим сразу: сцепок, рефрижераторов, тралов и низкорамных платформ в парке не водится, негабарит с разрешением на маршрут и сопровождением мы не берём. Для водителя это значит понятный и однообразный тип работы: тент, шторная загрузка сбоку и сверху, крепление ремнями, сборный груз из нескольких партий или одна машина целиком. Требования к вам соответствующие: открытая категория Е (CE) в правах, опыт работы на дальних плечах, аккуратность к машине и к чужому грузу — на борту сборная отправка от нескольких клиентов, и сохранность важнее скорости.

Куда идут рейсы

Основные направления — Урал и Западная Сибирь: Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Тобольск, Сургут, Нижневартовск, Нефтеюганск, Нягань, Ханты-Мансийск, Когалым, Лангепас, Мегион, Пыть-Ях. Северное плечо — Ноябрьск, Муравленко, Губкинский, Тарко-Сале, Пурпе, Надым, Новый Уренгой, Коротчаево. Дальше на восток идут Омск, Новосибирск, Барнаул, Кемерово, Новокузнецк, Томск, Красноярск, Абакан, Иркутск, Братск, Улан-Удэ, Чита. Самые дальние точки — Дальний Восток и Якутия — у нас едут комбинированно, автотранспортом и по железной дороге через новосибирский филиал, то есть за руль на Магадан или Камчатку вас никто не отправит. Полный список направлений с городами и сроками открыт на сайте, там же видно, куда машина идёт регулярно, а куда по заявке.

График, дом и что мы ждём от водителя

Магистральные рейсы уходят по вторникам и пятницам, поэтому работа предсказуемая: вы знаете день выхода, маршрут и когда примерно вернётесь. Вахтового заезда на месяц у нас нет — база в Набережных Челнах, между рейсами водитель дома. Мы не ставим задачу «выжать максимум километров любой ценой»: сборный груз идёт по расписанию к конкретной дате выдачи, и клиент ждёт машину в срок, а не раньше. От водителя нам нужно то же, что мы обещаем клиентам: сроки соблюдены, груз цел, о проблеме на маршруте сказано сразу, а не по факту приезда. За это отвечаем деньгами и отношением: ставка не меняется задним числом, премии считаются за реальную дополнительную работу, на первые рейсы закрепляем наставника, который знает маршруты и склады партнёров.