Габариты паллеты: размеры, вес и сколько паллет помещается в фуру

Паллета, она же поддон, — плоская подставка из дерева или пластика, на которую ставится и крепится груз. Смысл её в том, что партия коробок превращается в одно жёсткое грузовое место: его берёт погрузчик, его можно поставить в ряд с такими же и закрепить в кузове, его удобно считать и принимать.

В перевозках по России встречаются два основных типоразмера. Европаллета (EUR) — 1200×800 мм, самый массовый вариант, под неё рассчитана почти вся складская техника и стеллажи. Финская паллета (FIN) — 1200×1000 мм, шире на 200 мм по одной стороне; её любят в производстве, где на поддон встаёт крупная тара или мешки.

Третий размер, о котором забывают при расчётах, — высота самого поддона: около 145 мм. Эти миллиметры прибавляются к высоте груза, и при плотной укладке в два яруса именно они решают, влезет паллета или нет. Высота готового паллетоместа складывается из поддона, груза и обмотки, а её предел задаёт кузов — у разных полуприцепов внутренняя высота отличается, поэтому максимум по высоте всегда уточняется под конкретную машину.

Габариты паллеты — это ещё и её вес: считать нужно брутто, то есть груз плюс сам поддон плюс упаковка. Вес пустого поддона зависит от материала и производителя, но в расчёт он входит всегда, и на партии из нескольких десятков мест разница получается заметной.

Парк КамионЭкспресс — тягачи с тентованными полуприцепами двух длин: 13,6 метра объёмом 92 кубометра и 15,6 метра объёмом 110 кубометров. Стандартный тент 13,6 метра принимает 33 европаллеты в один ярус — это та самая цифра, на которую ориентируются, когда говорят «фура под завязку». Полуприцеп 15,6 метра вмещает больше за счёт дополнительной длины кузова.

Важно, что 33 паллеты — это один ярус, то есть пол кузова, занятый полностью. Если груз штабелируемый, то есть на него можно поставить второй такой же поддон, мест помещается больше: работает не только площадь пола, но и высота. Именно поэтому две партии с одинаковым числом поддонов могут занимать в машине совершенно разный объём.

На вместимость влияют ещё три вещи. Первая — типоразмер: финская паллета занимает больше площади пола, чем европаллета, поэтому в тот же кузов их входит меньше. Вторая — высота мест: низкие паллеты ставятся в два яруса, высокие занимают всю вертикаль. Третья — грузоподъёмность: машина может упереться в предельную массу раньше, чем закончится место, если груз тяжёлый — например, метиз, плитка или жидкость в таре.

Отдельно про то, что в этот расчёт не попадает: опасные грузы, требующие ДОПОГ, мы не возим, а перевозки с температурным режимом делаем только на наёмном транспорте — у собственного парка кузова тентованные.

Паллетоместо — это участок пола кузова под одну паллету плюс высота, которую она занимает. Считается оно так: берём число поддонов, для каждого фиксируем габариты основания, полную высоту с учётом поддона и вес брутто. Это минимальный набор данных, по которому перевозчик может дать точную цену, а не вилку.

Дальше вступает правило платного веса. Платный вес — это больший из двух: фактический вес груза и объёмный. Объём пересчитывается в вес по плотности 250 килограммов на кубометр. Логика простая: лёгкий, но габаритный груз занимает место, которое нельзя продать дважды, поэтому он оплачивается по объёму.

Разберём на примере. Европаллета 1200×800 мм с грузом высотой полтора метра вместе с поддоном даёт объём 1,2 × 0,8 × 1,5 = 1,44 кубометра. Объёмный вес такого места — 1,44 × 250 = 360 килограммов. Если фактический вес паллеты меньше 360 килограммов, к оплате пойдут именно 360; если больше — фактический. На партии из десяти таких мест считается сумма, а не среднее: каждое место оценивается отдельно.

Самостоятельно перебирать варианты руками не нужно — размеры, вес и количество мест вводятся в калькулятор доставки, и он сам сравнивает фактический вес с объёмным и показывает стоимость. Подробно механика платного веса разобрана в отдельном материале про объёмный вес груза.

Штабелируемый груз — тот, на который можно поставить сверху другую паллету без риска повредить содержимое: ровный верх, жёсткая тара, равномерная нагрузка. Нештабелируемый — всё остальное: техника в нестандартной упаковке, мебель, хрупкое, груз с выступающими частями, мягкая тара, которая проседает под весом.

Разница между ними прямо отражается в счёте. Штабелируемая паллета делит вертикаль кузова со второй такой же, и её объём считается по реальной высоте. Нештабелируемая занимает своё паллетоместо целиком: над ней ничего поставить нельзя, и свободная высота над грузом всё равно уезжает пустой. Поэтому в расчёте такого места учитывается вся занятая вертикаль, и место выходит дороже — хотя веса в нём может быть немного.

Практический вывод: если груз в принципе можно сделать штабелируемым, это стоит сделать. Помогают ровная обрешётка или щит сверху, одинаковая высота коробок в верхнем слое, жёсткие уголки по периметру. Если штабелировать нельзя, лучше сказать об этом заранее и нанести маркировку: тогда место не поставят под другой поддон при погрузке.

Для отправок в несколько паллет обычно выгоднее сборный груз: вы платите за свои места, а не за машину. Когда паллет набирается столько, что они занимают кузов почти целиком, или груз нештабелируемый и объёмный, разумнее считать отдельную машину — сравнение обоих вариантов есть в материале сборный груз или отдельная машина.

Первое правило — никакого свеса. Груз не должен выходить за габариты поддона ни на одной стороне: свисающий угол цепляется при погрузке, принимает на себя удар соседнего места и рвёт обмотку. Если коробки шире основания, берётся поддон большего типоразмера, а не «немного с запасом».

Второе — обмотка. Стретч-плёнка наматывается в несколько слоёв с перекрытием, обязательно с захватом самого поддона: именно эти витки не дают грузу сдвинуться относительно основания на торможении. Верхний слой прижимается к грузу, углы усиливаются уголками из картона или пластика. Дополнительно паллета стягивается стреппинг-лентой, если места высокие.

Третье — распределение веса. Тяжёлые коробки ставятся вниз, лёгкие наверх, нагрузка раскладывается по площади поддона равномерно, без перекоса в один край. Вес яруса подбирается так, чтобы нижние места держали верхние: если низ мягкий и проседает, груз перестаёт быть штабелируемым, даже если формально верх ровный.

Четвёртое — маркировка. На двух смежных сторонах паллеты клеится этикетка с получателем и номером отправки, а для нештабелируемых мест — знак, запрещающий ставить сверху другой груз. Чем понятнее маркировка, тем меньше шансов, что место поедет не туда или примет на себя чужую паллету. Разбор типов упаковки и того, что она даёт при приёмке, — в статье про упаковку груза для транспортной компании.