Негабаритный груз: что входит в тентованную фуру, а что уже не наш формат

В парке два размера тентованных фур. Стандартная — кузов 13,6 метра, это 92 кубометра объёма и рабочие пределы одного места 13,5 метра в длину, 2,45 в ширину, 2,7 в высоту при весе до 20 тонн. Удлинённая — кузов 15,6 метра и 110 кубометров: в неё входит и более длинное место, и заметно больший объём при том же весе. Пока груз укладывается в эти рамки, никаких разрешений, спецмаршрутов и сопровождения не нужно: место идёт обычным рейсом по расписанию, вторник и пятница, вместе со сборкой или отдельной машиной.

На практике в эти рамки входит почти всё, что заказчики называют негабаритом: шестиметровый профиль и труба в хлыстах, двенадцатиметровые металлоконструкции, станки, прессы, ёмкости, вентиляционные короба, фасадные панели. Выбор машины тут простой: под обычную отправку идёт кузов 13,6 метра, под длинное место или крупный объём — 15,6 метра на 110 кубов; скажите длину в заявке, и менеджер сразу назовёт, какая машина нужна. Тент раскрывается по бокам, поэтому длинное и тяжёлое место можно завести краном или погрузчиком сбоку, а не протаскивать через задние двери — для трубы и барабанов с кабелем это обычно единственный рабочий способ погрузки.

Если груз выше 2,7 метра в погруженном виде, шире 2,45 или длиннее кузова так, что выступает за габарит машины, это уже негабаритная перевозка в юридическом смысле. Она требует специального транспорта — трала или низкорамной платформы, — разрешения на движение по маршруту, согласования с дорожными службами, иногда машины сопровождения и движения по ночам. Такой формат мы не продаём: тралов и низкорамников в парке нет, а выдавать тентованную фуру за средство перевозки экскаватора или мостовой балки мы не будем.

То же касается сверхтяжёлых мест: 20 тонн на место — наш потолок, и он упирается не в желание, а в разрешённую массу и в то, чем груз поднимают на складе. Если ваша отправка выходит за эти рамки, скажите размеры и вес в заявке сразу — менеджер ответит прямо, попадаем мы в габарит или нет, и не станет тянуть время. Это дешевле для всех, чем выяснить несоответствие в день погрузки.

База та же, что и у обычного груза: платный вес — большее из фактического веса и объёма по плотности 250 кг/м³. Для нестандартного места к этому добавляется оценка реально занимаемого пространства: если груз нельзя штабелировать, в расчёт берётся вся высота, которую он «съедает» в кузове. Поэтому невысокий, но длинный станок нередко считается дороже, чем кажется по одной только кубатуре.

Калькулятор на сайте показывает по таким отправкам ориентир и честно помечает их как требующие подтверждения: итоговую цену называет менеджер после того, как увидит габариты, вес и фотографию. Так делается не ради лишнего звонка, а чтобы не было пересчёта после приёма груза на складе — неприятнее этого в перевозке мало что бывает.

Именно на нестандартных местах обрешётка окупается быстрее всего. Деревянный каркас даёт две вещи: защищает выступающие части и позволяет ставить сверху другие места, а значит груз перестаёт быть «неудобным» для сборной загрузки. Это снижает и риск повреждения, и стоимость: место, на которое можно поставить соседа, занимает в кузове ровно себя, а не столб воздуха до крыши.

Второй элемент — основание. Если груз поставить на поддон или на салазки, его можно двигать погрузчиком, а не руками: меньше рисков и быстрее обработка на складе и на обоих адресах. Обрешётку и паллетирование мы делаем на складе в Набережных Челнах — подробности в разделе упаковки груза.

Если место неразборное, тяжёлое и занимает половину кузова, сборная схема перестаёт работать: под него просто не соберётся попутная загрузка. Тогда считается отдельная машина — фура целиком или полфуры под ваш объём, с погрузкой в удобный вам день, а не по расписанию рейсов.

Отдельная машина снимает и вопрос перегрузов: груз не трогают между погрузкой и выгрузкой, а на маршрутах с перевалкой в Новосибирске это заметный аргумент. Для дорогого оборудования риск повреждения на перевалке обычно выше, чем на самой дороге, поэтому разница в цене часто окупается одной несостоявшейся претензией.

Первое — точные габариты с упаковкой и выступающими частями, вес и наличие ровного основания. Именно упаковка чаще всего и выводит место за пределы допустимой высоты: груз 2,6 метра в обрешётке на поддоне превращается в 2,8 и в тент уже не входит. Второе — условия на обоих адресах: чем грузить и разгружать, есть ли рампа, техника, проезд и разворот для длинной машины.

Третье — требования к креплению: что можно ставить сверху, допустимо ли класть на бок, есть ли точки строповки и где центр тяжести. Эти вопросы стоит закрыть до расчёта, а не в день погрузки: именно из-за них чаще всего срывается доставка нестандартного груза. Погрузо-разгрузочные работы с техникой и грузчиками заказываются у нас отдельной услугой на обоих концах маршрута.