Тарифы транспортных компаний: из чего складывается цена перевозки

Цена считается не от фактического веса, а от платного — большего из фактического веса и объёма, пересчитанного по принятой плотности. У нас плотность 250 кг/м³: кубометр груза считается как 250 кг. У других перевозчиков она может быть 180, 200 или 300 — и это меняет счёт сильнее, чем разница в тарифе.

Простой пример: груз 1 м³ весом 50 кг. При плотности 250 платный вес — 250 кг, при плотности 180 — 180 кг, при 300 — 300 кг. Тариф за килограмм может быть одинаковым, а итоговая сумма отличаться в полтора раза. Поэтому первый вопрос перевозчику — не «сколько за килограмм», а «какая у вас плотность».

Тарифная сетка построена ступенями: до 100 кг одна цена за килограмм, от 100 до 250 — ниже, от 250 до 500 — ещё ниже и так далее. Логика понятна: крупная партия требует меньше ручной работы на складе и занимает место эффективнее. Практический вывод — дробить отправку невыгодно, а укрупнять выгодно.

Границы градаций у компаний разные, и именно на них случаются сюрпризы: отправка в 260 кг может стоить столько же, сколько 300 кг, если у перевозчика ступень начинается с 300. Спрашивайте про границы ступеней, если ваши партии стабильно попадают в район перехода.

У каждого направления есть минимальная стоимость отправки — цена, ниже которой перевозка не считается, сколько бы мало вы ни отправляли. У нас она видна в прайсе по каждому направлению: например, от 500 ₽ из Челнов в Новосибирск и Омск, от 450 ₽ в Екатеринбург и Челябинск. Для мелкой посылки именно этот минимум и будет ценой.

Минимальная отправка — честный ориентир для сравнения на маленьких грузах. Если у одного перевозчика минимум 500 ₽, а у другого 1 500 ₽, то при отправке коробки разница в цене за килограмм уже не важна.

Сверх базового тарифа в счёт попадают: забор груза от адреса, доставка до двери получателя, упаковка, страхование, погрузо-разгрузочные работы, иногда топливный сбор и сборы за оформление. У части компаний топливный сбор уже включён в ставку калькулятора, у части добавляется отдельной строкой — и при сравнении это создаёт иллюзию разницы.

У нас забор груза в Челнах и Казани включён в межгородний тариф, а доставка по городу получателя считается по прайсу экспедирования и показывается отдельной строкой в калькуляторе. Всё, что добавляется к цене, должно быть видно до оформления заявки — это главный признак прозрачного тарифа.

Единственный корректный способ — посчитать один и тот же груз в калькуляторах нескольких компаний: одинаковые вес, габариты, маршрут, одинаковый набор услуг. Тогда сравниваются итоговые суммы, а не тарифные конструкции. Именно так устроен наш ежедневный замер рынка: один груз, один день, публичные калькуляторы перевозчиков.

Результаты этого замера выложены открыто — по направлениям на странице сравнения цен. Там же указаны методика и дата замера: цифры можно перепроверить самому на сайтах компаний.