Как сэкономить на доставке груза, не теряя в сроках и сохранности

Платный вес — это большее из фактического веса и объёма груза по плотности 250 кг/м³. У большинства товаров народного потребления в счёте участвует именно объём, а значит каждый лишний кубометр — прямые деньги. Плотная укладка, отсутствие пустот в коробках, отсутствие свесов за край паллеты и разумная высота штабеля дают экономию, которая на объёмном грузе доходит до десятков процентов.

Проверить это легко: посчитайте отправку в калькуляторе дважды — с текущими габаритами и с теми, что получатся после пересборки паллеты. Разница обычно удивляет сильнее, чем любая скидка. Как это устроено, подробно разобрано в статье про объёмный вес.

Тариф считается по весовым градациям: чем крупнее отправка, тем ниже цена за килограмм. Четыре отправки по 250 кг почти всегда дороже одной в тонну, даже если едут они в один и тот же город. Если поставки регулярные, имеет смысл перейти от «отправляем по мере готовности» к «отправляем по расписанию раз в неделю».

Ограничение очевидно: укрупнение увеличивает срок до первой поставки и замораживает товар. Поэтому считать нужно вместе со стоимостью хранения и оборачиваемостью — экономия на тарифе не должна съедаться простоем товара на складе.

Межгородний тариф считается терминал–терминал, доставка по городу получателя — отдельная услуга по прайсу экспедирования. Если в городе есть склад выдачи и у получателя есть транспорт, самовывоз убирает эту строку целиком. В Новосибирске, Красноярске, Омске, Тюмени и Казани это возможно — подробности в статье про самовывоз с транзитного склада.

Обратный случай тоже бывает: если на адресе нет разгрузки и придётся нанимать грузчиков самостоятельно, дешевле заказать доставку до двери с погрузо-разгрузочными работами одной услугой, чем собирать это по кускам.

Сборный груз, полфуры догрузом и отдельная машина — три разных экономики. Пока партия занимает часть кузова, выигрывает сборный тариф; ближе к половине фуры — догруз; при полной загрузке — машина целиком. Переплата случается, когда компания по привычке возит сборным грузом партии, которым давно пора ехать отдельной машиной.

На дальних плечах добавляется ещё один выбор — автомобиль или комбинированная схема с железной дорогой. Разница в цене там доходит до полутора раз, но и срок растёт на десять дней. Это разобрано в материале про Дальний Восток.

Магистральные машины уходят по вторникам и пятницам. Груз, сданный в среду, физически поедет в пятницу — и эти два дня часто воспринимаются как «долгая доставка», хотя на самом деле это ожидание рейса. Если производство подстраивается под расписание и сдаёт груз накануне отправки, срок сокращается без доплат за срочность.

Тот же принцип работает с сезонностью: перед пиковыми периодами ставки на рынке растут, и отправка, сдвинутая на неделю раньше, обходится дешевле. Для регулярных поставок стоит один раз построить график и потом его держать.

Шестой способ — пересмотреть набор допуслуг. Упаковка, страхование, доставка до двери, ПРР — каждая из них нужна не всегда. Например, товар в заводской транспортной таре не нуждается в дополнительной жёсткой упаковке, а на недорогой партии страхование от объявленной стоимости может не окупаться. Главное — решать это осознанно, а не по умолчанию.

Седьмой — регулярно сравнивать цены. Мы сами ежедневно снимаем ставки федеральных перевозчиков и публикуем сравнение по направлениям на странице сравнения цен, включая свою цену. Это полезно и для нас, и для клиента: видно, где рынок ушёл вниз, а где перевозчик пытается заработать на привычке.