Пока заказов немного, логистика интернет-магазина выглядит просто: собрал — отправил. С ростом объёмов появляются вопросы посложнее: везти каждую отправку отдельно или завозить партии в регион, как считать себестоимость доставки в цене товара и как не утонуть в документах. Разбираем рабочие схемы.
Схема 1: прямые отправки под заказ
Товар лежит у вас, каждая продажа — отдельная отправка. Плюсы: нет замороженного товара в регионах, нет расходов на хранение, простая математика. Минусы: цена за килограмм на мелких отправках самая высокая из-за весовых градаций, а срок до покупателя складывается из ожидания рейса и времени в пути.
Эта схема хорошо работает для дорогих и редких товаров, где стоимость доставки не критична к цене, и для старта в новом регионе, когда спрос ещё не понятен. Считать отправки можно в калькуляторе, а оформлять — через личный кабинет, где хранятся реквизиты и прошлые заявки.
Схема 2: завоз партии и отгрузка из региона
Вы завозите партию в регион одной крупной отправкой (или сразу отдельной машиной) и дальше отгружаете покупателям локально. Себестоимость магистрального плеча на килограмм падает в разы, срок до покупателя сокращается до местной доставки. Минус — замороженные деньги в товаре и необходимость где-то его держать.
Промежуточный вариант — ответственное хранение на нашем складе в Челнах с отгрузкой частями: партия собирается заранее, а уезжает по мере необходимости. Это снимает пиковую нагрузку на сборку и позволяет отправлять готовые партии точно к рейсу.
Как считать себестоимость доставки
Считать нужно не «тариф за килограмм», а полную стоимость доставки одной единицы товара: межгородний тариф по платному весу, упаковка, страхование, последняя миля, плюс доля брака и возвратов. Только после этого понятно, сколько доставка реально отнимает у маржи и где схема перестаёт сходиться.
Главный рычаг в этой формуле — объём: платный вес считается по большему из фактического веса и объёма по плотности 250 кг/м³, поэтому пересборка коробки часто даёт больше, чем торг о тарифе. Подробно это разобрано в статье про объёмный вес.
Маркетплейсы как отдельный поток
Если часть продаж идёт через площадки по модели FBO, это отдельная логистика со своими правилами: заявка, слот, требования к коробам, маркировке и паллетам. Ошибки там стоят дороже, чем в обычной перевозке, потому что приводят к отказу в приёмке.
Мы возим такие поставки как отдельную услугу и готовим груз под правила площадки прямо на складе: проверяем короба и читаемость этикеток, собираем паллеты, пересчитываем места и фиксируем их количество в накладной, чтобы приёмка сошлась с заявкой без споров. Инструкции — в статьях про поставку на Ozon и поставку на Wildberries.
Что автоматизировать в первую очередь
Первое — расчёт стоимости: он должен быть доступен менеджеру и клиенту без звонка. Второе — документы: электронная транспортная накладная и УПД через ЭДО приходят в день выдачи груза и не требуют ручной обработки. Третье — отслеживание: статус по номеру накладной снимает большую часть вопросов «где мой заказ».
Всё это уже работает со стороны перевозчика, и подключение занимает несколько дней. Что нужно с вашей стороны для электронного документооборота, описано в статье про переход на ЭТрН.
Частые вопросы
Что выгоднее — отправлять под заказ или завозить партию
Под заказ проще и без замороженного товара, но дороже на килограмм. Завоз партии снижает себестоимость магистрального плеча в разы и сокращает срок до покупателя, но требует места хранения.
Как уменьшить стоимость доставки единицы товара
Работать с объёмом: платный вес считается по большему из веса и объёма, поэтому плотная упаковка и укрупнение отправок дают самый быстрый эффект.
Можно ли хранить товар у вас и отгружать частями
Да, на складе в Набережных Челнах работает ответственное хранение с приёмом, учётом и отгрузкой по заявке вместе с магистральными рейсами.
Нужен ли ЭДО интернет-магазину
Он заметно упрощает работу: накладные и УПД приходят в день выдачи груза и не требуют ручной обработки. Для этого нужны электронная подпись и подключение к оператору.
